“现在汽车领域最紧缺的是DDR4和DDR5。因为存储芯片企业结构性调整，都在往DDR5上转型，所以DDR4产能紧缺，DDR5则是因为AI芯片增长需求大而紧缺。”中国汽车芯片产业创新战略联盟产业研究部部长白安琪向中新经纬表示。

　　车辆对内存条有巨大的需求。白安琪以一辆L2级主流新能源车为例说，座舱需要的存储容量大概是150G，需要用到DDR内存和UFS闪存，相比两三年前，容量增长了两到三倍，成本为1000元到1500元。

　　根据北京恒州博智国际信息咨询有限公司1月22日发布的统计数据，ADAS系统的规模化应用可使单车存储需求提升近40%，电动化转型已带动高性能、低功耗汽车存储芯片需求增长约35%，智能座舱应用已推动汽车存储消耗增长约30%，全球汽车存储芯片市场正处于高速增长通道，预计2032年市场规模将突破86.55亿美元。

　　虽然需求旺盛，但汽车DRAM在所有品类中份额占比并不明显。

　　富国银行1月下旬研报指出，汽车行业在全球DRAM市场中所占份额不到10%，这使得该行业处于劣势，因为芯片制造商理所当然会优先考虑利润更高的客户，例如云和人工智能运营商。

　　一方面是需求暴增，另一方面则是部件短缺，这也让DDR4和DDR5价格持续上涨。

　　某自主车企智能化领域负责人王创(化名)举例称，一款价格接近10万元、月销数万辆的国产新能源轿车，其全车RAM(随机存储器)总量为28GB，全车ROM(只读存储器)总量为256GB。未涨价前，其整车存储BOM(物料清单)不到1200元，目前已接近2000元。而价格在20万元以上的主流新能源车，其内存成本涨幅已超过千元。