“短期来看，车企需要尽可能从各种渠道获得更多产能，也可以从生产厂商端争取供应，让对方拿出更多的份额放在汽车领域。从长远发展看，车企需要找备选方案，即寻找新的供货渠道。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅接受采访时表示。

　　针对上述问题，大众中国近日对中新经纬表示：“我们已关注到相关情况，并正与本地供应商与合作伙伴保持密切沟通，持续跟进并评估，积极探索可行的替代方案以降低潜在影响。我们的目标是在确保供应稳定的同时，持续保持行业领先的成本竞争力。”

　　有主流芯片设计厂商相关负责人认为，虽然内存涨价影响了汽车行业，但其影响远小于几年前的芯片短缺危机。这种相对温和的压力，反而为存储芯片的国产替代带来了机会。

　　白安琪表示，从其了解的情况来看，目前车企还没有改变产品定义和策略，车价亦没有上涨。她建议加快国内存储芯片厂家如长鑫等的产能扩充，尽快实现国产替代。

　　瑞银1月22日发布的全球汽车产业研究报告显示，受AI服务器需求暴增影响，DRAM产能正大幅向高带宽记忆体(HBM)倾斜，导致汽车级存储器面临价格上涨与供应短缺的双重压力，相关冲击预计将自2026年第二季度开始逐步浮现。

　　内存涨价和供应短缺将要持续多久？

　　对此，原诚寅表示：“内存在短期内能满足汽车领域需求的可能性比较小，因为车规工艺产线认证、设备投入，包括能力扩张，都需要一定时间完成，所以未来一两年还会有紧缺和涨价的趋势，除非AI需求迅速下滑。”

　　在内存涨价影响下，今年消费者买车，价格会更贵吗？