“从2025年下半年到现在，美光32GB的LPDDR5涨幅为40%～50%，但更多车型会用到DDR4，所以DDR4更紧缺，涨幅高于DDR5。”王创说。

　　深蓝汽车董事长邓承浩在1月下旬一场直播中称，深蓝汽车当前生产成本较此前上涨数千元，成本压力主要源于动力电池与车载存储芯片的价格剧烈波动。

　　小米创始人雷军也在1月初的一场直播中表示：“现在车规级内存是按季度涨价的，上季度涨了40%到50%，据说一季度还要再涨，甚至有报道说要涨70%。按这个趋势，今年光是车用内存这一项，成本就要增加几千块钱。加上大宗材料也在涨，成本压力真的很大。”

　　摩根士丹利1月19日发布的研报显示，传统存储芯片供需缺口正持续扩大，2025年二季度至2026年行业将迎来新一波超级周期。先进制程存储产品如DDR5、HBM产能需求强劲，挤压了成熟制程产能分配。2026年1月，头部企业对DDR4采购态度积极，受供应限制，其一季度价格涨幅可能达50%，涨势将延续至二季度。

　　“车价短期不会上涨”

　　相较于内存涨价带来的成本压力，王创说，车企更担忧的是内存供应能否得到保障。

　　“虽然涨价让单车成本升高了，但还没有涨到特别离谱的程度，能花钱解决的都不算难事。每家车企采购体系不同，面对情况也不一样，头部及体系力强的车企暂时不会太担忧，规模效应加上自身实力，他们会通过提前锁定产能、长期采购协议等方法来保障供应，抗风险能力差的车企可能影响会深一些。”王创进一步表示。

　　车企还有哪些保供手段？黄华表示，目前没有较优的保供方案，提前抢国产存储企业产能是方法之一。