为此，规划团队以社区为基本单元，通过社区调查数据与杭州市城市大脑管理平台数据、高德地图停车设施POI数据、建设项目历年台账以及交警管理数据进行多源校核，并委托专业调查公司对社区停车设施供给开展抽样核查。全市190多个街道、1000多个社区被纳入统一工作框架，乡村区域在条件允许的情况下同步推进。华爱娅介绍，正是因为《规划》的调查数据基础扎实，编制团队才敢于提出到2030年杭州可以实现一辆车有一个停车位。

　　这次普查不仅查清了底数，还摸清了停车场空间分布不均衡的问题。老旧小区停车矛盾一直是个痛点，过去虽然有根据建设年代划定的老旧小区名录，但缺在哪里、缺到什么程度并不清晰。通过逐一开展社区摸排，规划团队首次在空间上精准框定了停车资源明显短缺的社区，以及具备潜力的存量更新资源，使停车设施建设避免“平均用力”。

　　基于对停车总量、结构与空间分布的系统认知，《规划》最终确立了停车设施的分类供给策略，建成以“配建停车位为主、公共停车位为辅、路内停车位为补充”的停车设施供给体系，其中全市配建停车位占城市小客车停车位供给总量的比例不低于90%，公共停车位占比为6%-8%，路内停车位占比不超过2%。

　　拒绝“平均用力”

　　补短板、优结构、增服务