近日，山东省人民政府正式批复《济南港总体规划（2035年）》。一纸批复，让省会济南从内陆腹地变身航运枢纽，也为山东内河航运短短数年间完成的一次漂亮“三连跳”画上了一个掷地有声的惊叹号。

　　从京杭运河畔的梁山港、东平港，到小清河上的济南港，由南向北，再折而向东，一路跳进大海。这三跳，跳出了山东内河航运的格局之变，也跳出了一条内陆腹地通江达海的崭新通道。

　　第一跳落子梁山。这实现了黄河以南的京杭大运河河段全线通航，山东段南北水道彻底贯通。

　　2021年，梁山港公铁水多式联运正式通航，5艘满载煤炭的LNG新能源船舶从港口起航。这座“无中生有”的现代化港口，一举将京杭运河通航河道从济宁港向北推进了约70公里。横贯东西的重载煤运大动脉瓦日铁路从此与京杭大运河相连。晋陕蒙的煤炭经铁路运往梁山，换装内河货轮直下运河，经镇江入长江，辐射整个长三角，相比过去，每吨可节省50到60元。

　　通航以来，梁山港集疏港量从1380万吨跃升至2025年的4130万吨，营业收入突破220亿元，年均增速达39.4%，“东西互济、南通北达”的目标从蓝图变为现实，鲁西南腹地的一池春水被彻底激活。煤炭、钢材、农资、建材等大宗物资依水而行、畅行四方，近可赋能山东产业升级，远可衔接“一带一路”，让内河航运真正成为拉动区域发展的黄金水道。