2025年7月，山东申报的4艘67.6米LNG集散两用船，成为全国首批且唯一通过CCS全流程检验并成功申领国家补贴的内河新能源船舶项目。

　　“全国唯一”，凭什么？

　　全省470余家造船企业，造船业本就是优势产业。电池、电机、电控等核心零部件领域布局早、链条全，内河航运绿色变革基础扎实。

　　进军新能源船舶，山东企业纷纷落子：山东港口装备集团高端海工装备制造基地一期将于今年9月投产，具备年产6—9艘5万吨级新能源船舶的能力；枣庄振兴船业、鲁舶晟鑫等项目进入公示阶段；山东融汇集团旗下的山东新能船业立足内河特点，率先探索“标准化、模块化、智能化”的造船新路径，实现内河新能源船舶量产，成为全国首个集研发设计与智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地……

　　“我们不作‘盆景式’示范，而是打造能自我造血的绿色航运新生态，让新能源船舶从‘实验室样品’真正成为‘市场化商品’。”山东融汇集团董事长张广宇说。

　　如今，山东新能船业不仅在国内站稳脚跟，更已扬帆出海——承接法国达飞集团纯电集装箱船、坦桑尼亚柴油游船、加拿大驳船等多个海外订单。

　　“在全球竞标中胜出，不是靠补贴，而是凭技术方案、履约能力和全链条服务。”山东新能船业经营部商务经理朱耿松说。尽管企业海外订单占比不足5%，但单船毛利率超20%，远高于国内市场水平。

　　截至2025年底，山东新能船业联合武汉理工大学，已研发出5款新能源船型，全年交付82艘新能源船舶、6艘国际定制船舶。