乍看之下，“船电一体”更便宜。但山东新能船业有限公司董事长张强又算了另一笔账：“船电一体看似月成本低，可船东要一次性掏出900万元，其中电池就占250万元。而‘船电分离’模式下，船价直降250万元，首付款少付75万元，月供少还7000元。”

　　何谓“船电分离”？

　　简单来说，船东只购买船体，电池由第三方持有并出租，月租金约1.19万元；电池采用标准化集装箱设计，可实现15分钟快速吊装换电；船东无需承担电池技术迭代风险，电量衰减后可申请更换新电池。

　　“就像买手机，你可以先买裸机，再按月租用云服务和电池包。”张强打了个比方。

　　“重资产”变成“轻服务”，这一模式又催生出电池租赁、智能换电、远程运维等一批专业化服务业态，推动航运业向轻资产、高附加值方向升级，这正是现代生产性服务业的核心特征。

　　而支撑这一转型的，是覆盖“能源—运输—货源—金融—数字平台”的全链条服务体系。

　　作为济宁港航物流、山东新能船业的“掌舵人”，张强推动集团“港贸船产融”落地：港口提供泊位与装卸服务，贸易环节保障稳定货源，船舶负责运输，制造端按需生产，金融平台提供融资支持。

　　效果立竿见影。山东新能船业生产的新能源船舶，在山东融汇集团旗下梁山港、龙拱港等优先配货、优先装卸；运费24小时内结算，解决船东“等款难”痛点；依托“融汇数易”供应链平台，整合6100艘船舶与全国150城货源，实现“滴滴打船”式智能匹配，为客户节省大笔运费。