传统自主大厂今年的数据有一个极其明显的特征：出口正在成为托底的关键力量。比亚迪前5个月累计销量约163万辆，5月单月38.3万辆，同比增长0.26%，终于终结了连续8个月的下滑。但这0.26%的增长几乎全靠出口——5月比亚迪出口16.06万辆，同比大涨80.7%，占总销量的42%；国内销量22.28万辆，同比减少了约24%。

　　奇瑞则更极端。5月总销量24.78万辆，同比增长20.5%，前5个月累计突破110万辆，创历史同期新高。但出口18.19万辆，占比高达73.4%。换句话说，奇瑞已经不仅仅是一家中国品牌，而是一家本质上靠海外市场存活的“半国际车企”。

　　吉利5月销量23.8万辆，出口8.5万辆创历史新高，同比大增184%，出口占比从去年同期的不到13%蹿升到了36%。上汽5月总销量34.9万辆，出口13万辆，同比增长32.5%，海外市场正在帮助上汽对冲国内合资板块的下滑。

　　还有一个容易被忽视的数字：上述几家传统自主品牌，5月国内销量全部同比大幅下滑，降幅约18%到40% 。这意味着，传统自主巨头的整体增长，本质上是靠出口“救”回来的。出口当然是好事，证明中国汽车有能力走出去。但一个无法回避的问题是：如果国内市场的增长动力长期缺失，仅靠海外市场维系的增长结构，到底有多牢固？

　　新势力的“3万辆”成新门槛，格局剧烈震荡