三峡水运新通道工程的“新”，绝不仅仅是既有船闸在物理上的简单复制粘贴，而是“系统性重塑”。它是用更加先进的技术，建设了一座规模更大、标准更高、运行更智能的重大基础设施，通过增加通道、优化格局，从根本上升级三峡河段的航运状态，构建新的长江航运格局，最终释放出支撑国家战略、保障发展安全、推动绿色转型的新价值。具体体现在以下三个方面：

　　一是新工程。从工程角度看，113米水头、40米宽闸室、200米级船闸高边坡、万吨级船舶、1440吨人字门……这些数字的背后是工程纪录再次被打破所带来的指数级增长的工程难题，必须用科技创新来解决。比如，采用低热水泥等新材料，研发摩擦制动防撞等新工艺，运用数字孪生、智慧消防等新技术。

　　二是新格局。三峡水运新通道工程建设，将使三峡枢纽形成“四线连续五级船闸+升船机”，葛洲坝枢纽形成“四线单级船闸”的通航新格局。这不仅是增加新通道，更是构建了一个互为备用、联合调度、分类通过的韧性系统，将推动长江黄金水道功能进一步发挥，三峡枢纽年通过能力将达到3.36亿吨，葛洲坝枢纽年通过能力将达到3.6亿吨，实现万吨级船舶直达，大幅提升航运效率和服务水平，让长江中上游的物资运输更加通畅高效，沿江综合交通运输体系保障力度更强。

　　三是新价值。上世纪90年代建设三峡双线五级船闸，很重要的一个方面是保障三峡河段通航，以及经济社会发展新增通航需求。新通道所承载的价值，不仅仅是航运和物流，更是为了支撑国家重大战略实施和优化重大生产力布局。

　　问：三峡水运新通道工程有哪些工程特点和技术难点？