北京市轨道交通指挥中心副总经理 厉立：这一次的试点服务也是从北京轨道交通的客流特征来考虑的。工作日高峰客流还是比较大的，为了最大限度不影响工作日通勤乘客的出行体验，所以在试点期间，我们优先通过预约购票、专属流线、防护罩、专人引导等成熟可控措施，来保障乘客出行的安全与体验。未来我们也会持续跟踪这次试点的运行效果，系统评估客流、设施、安全及市民的反馈，根据安全运营情况以及乘客的需求，研究扩大试点的范围，优化试点时段的可行性。

　　北京试点首日“骑行票”售票情况如何？

　　北京地铁试点首日，截至5月10日16时，四条试点线路累计发售了骑行票101张，可以看到每条线路都有乘客体验。试点线路及车站运营秩序良好，现场工作人员全程引导、主动协助骑行乘客穿戴自行车防护罩，有序引导乘客搭乘直梯等进出车站，全程规范指引防护套归还流程，这个服务很贴心，相信这是一个良好的开始，未来会有更多骑友和有需要的乘客去体验这项新服务。

　　其他城市有无类似服务？

　　哪些经验值得借鉴？

　　除了北京，我国其他城市的地铁有没有类似的服务？具体是怎么操作的？有哪些经验值得借鉴？这种公共交通工具的拓展性服务在实践中效果如何？另外，从试点城市的经验来看，执行过程中有哪些问题值得注意？

　　国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任 张广厚：目前国内已经有好几个城市都开通了地铁携带自行车乘车的服务。深圳、苏州在去年底就率先试点了。

　　深圳选取四条线路，只在周末和法定节假日开放，票价35元，需要提前预约，主要接驳滨海骑行绿道。