苏州是周末全天开放，工作日避开早晚高峰，票价25元，同样要预约，线路对接太湖、阳澄湖这些文旅景点。

　　还有常州从今年5月1日开始，在地铁1、2号线全线试点，工作日避开早晚高峰，周末和节假日全天都能通行，票价只要10元，也实行预约制，还明确规定自行车轮径不超28英寸、总长不超180厘米。

　　这些城市的经验值得北京借鉴，就是实行错峰运营、预约限流，设置人车专用安检和通行通道，统一自行车准入标准，配套专用设施、划定车厢专属区域。同时，把试点线路和城郊绿道、景区串联起来，做好出行秩序、出行安全和文旅休闲需求的动态平衡。

　　这种地铁能带自行车的出行服务，好处还是很明显的。一方面方便了骑行爱好者，不用自驾堵车，也不用长途费力骑行，花较低成本就能坐地铁直达郊区优质骑行线路，慢慢形成“地铁+骑行”的快旅慢游新模式。另一方面也能盘活城市郊区文旅资源，带动周边餐饮、住宿消费，拉长游客停留时间，打造城市骑行特色名片。

　　当然在落地执行过程中，也有不少细节需要注意。安全方面要规划好自行车专属进出站路线，尽量减少和普通乘客的冲突，车厢里最好配备固定装置，防止自行车倾倒磕碰。秩序管理上要严格坚持错峰原则，热门时段实行预约限流，站点做好清晰标识引导，避免出现拥堵、争抢通道的情况，保障整体乘车秩序。

　　（央视新闻客户端）