尽管如此，商户的接受度正在快速提升。在走访中，多位商户告诉每经记者，他们对无人车送货从“感觉没必要、可有可无”变为“越来越习惯”。如今，只要是不着急的小件货物，他们都会下意识打开App（应用程序）叫无人车。

建材城中的无人车 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄

　　每经记者在青岛一处建材城看到，这里道路虽然狭窄，但不时有无人车驶入。商户熟练扫码、打开车门装货后，无人车便拉着货物驶向目的地。据滴滴送货工作人员透露，目前滴滴送货与新石器在青岛全市的无人车日均单量约6000单至7000单。“从去年开城到现在，商户从起初觉得新奇，到慢慢尝试、互相介绍，变化很明显。”

　　值得一提的是，无人车带来的是同城货运的增量市场。新石器创始人余恩源表示，新石器进入青岛之前，当地货拉拉与滴滴送货的商用车日订单约为2万单；如今，包括无人车在内的总订单量已增至2.4万单。“我们没有抢司机的工作，反而给司机引流。”

　　无人车的低成本，激活了大量此前“老板娘亲自开车送货”的短途需求。“从黄岛往城阳送一袋蛤蜊，这件事以前没人叫车，现在变成了常态化订单。”余恩源表示。

　　商业模式进阶：从造车、卖车到运力服务商

　　从封闭园区到开放道路，从快递最后一公里到商超、餐饮、建材、农产品运输，无人配送车正加速成为城市物流的重要组成，也在越来越多的城配场景中落地生根。