在新石器深度探索青岛同城货运的同时，更多平台也在悄然布局。2025年底，九识智能与徐州公交集团、快狗打车达成三方合作，计划未来两年内在全国上百座城市布局无人货运网络。今年4月初，白犀牛与货拉拉展开深度协同，面向C端用户、小微商户、商贸批发门店提供即时无人配送服务，先在合肥完成小批量商业化试点，随后在山东临沂启动规模化商用运营。

　　不过，尽管商户端接受度提升，无人车要实现真正规模化运营，仍面临一系列现实瓶颈。这些瓶颈并非某家企业独有，而是整个行业从“Demo阶段”迈向“商业化阶段”必须跨越的坎。

　　新石器无人车战略负责人尹若尘在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体记者采访时表示，无人车虽然可以在运输途中实现“去人化”，但是在最基础的充电环节依然需要最传统的“插拔枪”的补能工作人员，该工作苦累、效率低且附加值低。此外，无人车的清洁、巡检维护等成本高昂且难以规模化；同时，城市中心也缺乏适合批量停泊、充电的场地。

　　为了解决这个痛点，在青岛落地半年后，新石器选择与特来电共建无人车自动充电及运营中心“来电岛”。

新石器在青岛落地的来电岛 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄