“4月份新能源汽车渗透率突破60%，相比3月份的52%左右，是‘跃升式’的发展。”乘联分会秘书长崔东树一语道破天机，“其中的重要原因是燃油车需求大幅下降，进而推高了新能源车渗透率。”

　　燃油车不是输给电车，而是输给时代成本

　　究竟是什么力量，让曾经不可一世的燃油车在短短几年内遭遇“断崖式”崩塌？

　　4月，常规燃油乘用车零售仅剩53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。乘联分会一针见血地指出：“高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。”

　　我们可以将视线拉回今年前四个月的时间轴：1-2月，燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月，燃油车同比下滑34.5万辆，占减量52%；到了4月，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比疯狂扩大到84%。燃油车几乎以一己之力，拖累了整个乘用车大盘的表现。

　　“消费者正一夜之间抛弃燃油车。”乘联分会秘书长崔东树直言不讳地表示，在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移。

　　事实上，燃油车的溃败并非因为机械素质的落后，而是败给了“时代的经济账”。受国际地缘政治、油路不畅等因素影响，高企的油价让日常通勤成本大幅增加，直接刺痛了价格敏感型消费者的神经，在居民收入预期偏弱的环境下，经济账成为多数家庭购车决策的重要依据。