在这场出海盛宴中，自主品牌是当之无愧的主力军。4月自主品牌出口高达65.3万辆，同比增长91%；相比之下，合资与豪华品牌出口仅为11.7万辆。具体来看，比亚迪以13万辆的出口量傲视群雄，奇瑞汽车紧随其后，特斯拉中国也贡献了5.3万辆的出口成绩。“新能源+自主”的双轮驱动模式，不仅让中国汽车摆脱了过去“低价倾销”的劣质标签，更在全球范围内树立了高端、智能、环保的全新形象。从东南亚到欧洲，从南美到澳洲，中国车企正以前所未有的速度抢占全球市场份额。

　　电动化狂飙之下：繁荣背后暗藏隐忧

　　尽管新能源汽车气势如虹，出口数据亮眼夺目，但透过数据的表象，潜藏在深处的隐忧也令人难以忽视。

　　4月全国乘用车市场零售同比下降了21.5%，1-4月累计零售同比下降了18.5%。这意味着，尽管新能源车和出口在“狂飙”，但它们填补的只是车市下滑的一部分坑洞，整个行业依然处于寒冬之中。乘联分会明确指出，市场受消费信心偏弱等多重因素影响，呈现“国内放缓”的态势。

　　4月狭义乘用车产量达到219.3万辆，而零售仅为138.4万辆。产量与零售之间的巨大鸿沟，意味着库存压力正在向经销商转移。事实上，已有报道指出，上市经销商全面亏损，生存压力持续加大。

　　此外，新能源市场的内部也出现了“高端向上、低端艰难”的结构剧变。微型电动车逐步退出历史舞台，B级电动车爆发式增长。这说明当前的消费升级与降级正在同步发生，低端代步人群的消费能力受到了严重挤压。