乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年4月，国内常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%；1—4月，常规燃油车新车均价23.6万元，累计平均单车降价3.4万元，降幅为14.6%。

　　但持续降价并未带动销量回暖。数据显示，2026年4月，国内燃油车零售销量约53万辆，同比下滑37%，环比下降33%；1—4月，国内燃油车累计销量约402万辆，同比下降10%。

　　崔东树预判，受油价波动、市场替代等因素影响，2026年燃油车整体市场走势仍将偏弱。

　　专家：燃油车将进入渐进式淘汰阶段

　　业内分析认为，燃油车集体降价并非短期营销促销，而是新能源替代、用车成本上涨、库存高企、渠道承压等多重因素叠加的结果。

　　新能源汽车快速替代，是挤压燃油车市场的核心因素。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者表示：“核心的原因是新技术产品对老产品的替代，电动车综合性能、成本竞争力和质量逐步提升，选购电动车的人群比例越来越大。燃油车一直保持比较高的产能，车辆生产出来卖不掉，必须降价进行销售。”

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

　　乘联分会数据显示，今年4月，新能源乘用车零售渗透率达61.4%，销量约84.9万辆，远超燃油车53万辆的销量规模。懂车帝统计的数据显示，4月销量排行前十车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。