同时，2026年以来，国际油价大幅上行，国内成品油价格同步走高，用车成本明显提升，直接抑制消费者购车意愿，部分潜在用户转向新能源车型。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，油价上涨使部分燃油车消费者观望或转向新能源，进一步加剧燃油车销量下滑。

　　车企高库存压力，倒逼终端持续清库去库存。中国汽车流通协会2026年5月数据显示，4月汽车经销商库存系数为1.89，远超1.5的行业警戒线，其中合资品牌库存系数达2.24，豪华及进口品牌库存系数为1.99，渠道库存积压问题严峻。

　　记者走访市场时也发现，目前各大品牌4S店现车储备充足，普遍支持当日购车、当日提车，去库存需求迫切。

　　中国汽车流通协会会长肖政三坦言，当前行业普遍存在库存压力向终端传导、资金占用严重、信贷收紧等问题，生产端大多品牌仍未摆脱以产定销的传统惯性，库存压力持续向渠道末端传导；返利兑现周期长达71天，经销商资金被长期占用，经营周转压力加大；部分金融机构对行业整体信贷投放趋于审慎。

　　“这些困境，是汽车市场转型压力和各类因素在经销环节的集中体现，其根源已不再是经销商自身经营能力、管理水平问题，而是市场供需的失衡。”肖政三认为。

　　对于行业长期走势，纪雪洪分析认为，燃油车降价带来的产业链冲击，将倒逼车企调整产能结构，逐步缩减燃油车产能、转向新能源车生产。他预计2030年国内新能源汽车市场占有率将达到80%，燃油车仅保留20%市场份额。