权威数据也印证了二手车市场的冷清态势。中国汽车流通协会最新数据显示，2026年5月，全国二手车市场交易量为160.16万辆，环比下降4.17%，同比下降0.15%，交易金额为1050.15亿元，环比下降7.46%，市场活跃度明显降温。

　　保值率方面，5月份各级别车型保值率整体呈现承压下滑态势。其中，豪华品牌保值率整体呈现明显的下滑态势，传统燃油豪华品牌几乎全线承压，环比4月普遍下降两个百分点。中国汽车流通协会指出，这种大面积下滑不仅是新车终端价格战打压了二手车的价格天花板，更是“淡季效应”下的结果：进入淡季后车辆周转周期拉长，车商为了规避“库存期内新车再降价”的贬值风险，主动大幅压低收车价格以建立安全区间，从而放大了整体跌幅。

　　行情剧变直接压缩了车商的盈利空间。记者走访了解到，往年一辆主流紧凑型燃油轿车，单车毛利可达7000元至9000元，如今同类车型利润普遍降至2000元以内，单车利润缩水超七成。

　　“现在不少车都是亏本在卖，我们近期新收的车辆，只要有三五千元利润就尽快出手，靠薄利多销规避亏损风险。” 一名二手车销售员向记者表示。

　　多重因素冲淡行情，倒逼二手车商加速转型

　　针对当前市场现状，中国汽车流通协会副会长罗磊在接受记者采访时表示：“二手燃油车价格波动并非二手车市场本身问题，主要受上游新车市场影响。从2023年开始新车价格就持续波动，进而传导至二手车领域。二手车经销商面临着经营风险，很多车商反映四五月份部分车型出现一定程度的亏损。”