今年5月21日，济宁梁山，瓦日铁路与京杭大运河交会处，一列满载煤炭的火车驶入梁山港，经由翻卸机、皮带机再到装船机，散煤被精准装入货船，铁路与水路完成“零换乘”。梁山港距瓦日铁路直线仅1.8公里，处于“西煤东运”大动脉与京杭大运河的黄金交叉点，当地以梁山港为核心，承接瓦日铁路、京杭运河公铁水多式联运，煤炭、建材、粮食、钢材等大宗货物常年高密度流通。

　　2025年，济宁港成功跻身全国亿吨大港。别的地方，造了船还得自己找市场，在济宁，是市场等船。数据显示，目前京杭运河济宁段船舶运力超过700万吨，位居运河沿线14个通航城市第1位。

　　精准卡位 像“搭积木”一样造船

　　去年8月济宁的一场座谈会上，武汉理工大学船舶与海洋工程国家一级重点学科首席教授吴卫国介绍，以低碳节能型内河船舶来实现当前老龄高耗低效船舶的更新换代是大势所趋。内河船舶现有30万艘，带来的造船、修船、改造订单是巨大的。

　　多年来深耕京杭运河港航物流基础上，当地这样一家企业踩中风口：山东融汇物产集团（原济宁能源集团）联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学共同打造新能船业，这是全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。传统内河船，一船一图，一单一造，这里引入海船“壳舾涂一体化”及模块化、分段式建造理念，融合汽车流水线生产工艺，实现从传统露天散造向车间流水线、批量化标准化生产。