依托标准化船型优势，新能船业又建成国内首个船体小组立全自动化智能工厂，联合10余家单位共建数字化车间，配备7条智能化生产线、200余台工业机器人，构建覆盖全厂区的5G数字化网络，实现订单排产、物料配送、生产监控、质量追溯全流程智能化管控。由此，单船建造周期大幅缩短，生产管理成本降低25%，为内河新能源船舶制造业转型提供了可借鉴的“山东方案”。

　　内河造船“风口”的本质，是柴油时代走向绿色智能时代的系统性替代。窗口期内，技术先发者有明显的通吃效应，尤其是能拉动配套服务的本地化落地，形成极强的产业虹吸效应。

　　深谙这一道理，当地引导产学研聚焦核心瓶颈加大研发投入，接连完成低阻力船型、轻量化船体等多项关键技术突破，推出系列化纯电动、LNG新能源船型，可适配内河货运、旅游等多场景需求。相较传统内河船型，新船型船阻降低6%，能效提升3%，自重减轻5%，采用天然气、电力等清洁能源作为动力，污染物排放降低90%以上，碳排放下降15%以上。新能船业67.6米纯电动力集装箱船、航宇集团40米级纯电动餐饮游船成功入选省船舶与海洋工程优势特色装备目录。

　　从造“船” 到造“生态”

　　任何产业，单点优势走不远，闭环生态才是护城河。“几艘船的交付绝非简单动力替换，而是一场贯穿于设计、制造与运营全链条的深刻变革。” 山东融汇集团董事长张广宇提到。