“很多消费者买车时只看续航和配置，很少会关心车重。”一位新能源车企工程师透露，“为了迎合市场需求，我们只能不断加电池容量、加配置，车自然就越来越重了。当然了，配置越豪华，车价越贵，利润也会越高。”

　　但实际上，车重过重会带来能耗过大、安全系数降低等一系列影响。

　　针对新能源车过度增重的问题，相关部门已经开始出手干预。2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合相关技术要求。

　　其中，车重2.71吨以上的车型，能耗不得高于19.1千瓦时/100公里(三排及以上座椅、全轮驱动车型标准适当放宽)，否则不能生产、销售、上牌。这一调整将倒逼车企在电池管理效率、整车轻量化设计等方面加大研发投入。

　　如何兼顾公平与发展？专家建议科学计税

　　从养路费并入油费的2009年至今，新能源车销量一路上涨。2009年，全国新能源汽车销量仅约5000辆，占当年汽车总销量1360万辆的比例不足0.04%，几乎全部都是公交车。

　　到了2025年，中国新能源汽车产业已稳居全球领先地位，全年新能源汽车销量达到1649万辆，占汽车新车总销量的47.9%。

　　作为当年推动养路费费改税的关键人物，乘联分会秘书长崔东树接受潮新闻记者采访时认为，传统税费体系的结构性失衡已到了必须改革的地步，但改革绝不能搞一刀切，更不能变成针对普通百姓的加税。“本次税制改革的核心是修正不公、守护普通车主权益，对高频使用、大自重、高道路损耗的经营性车辆合理分摊公共成本，为广大普通车主减负让利。”