电池系统的物理堆叠是推高车重的主要因素。李颜伟表示，电池容量与整备质量的相关系数达0.56，即电池容量每增加10kWh，整车整备质量平均增加约107千克；容量在100kWh以上的车型，整备质量均值已达2775千克。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，由于电池能量密度遭遇技术瓶颈，车企为缓解续航焦虑，不得不通过增加电池包数量来提升电量。目前，主流家用新能源汽车电池包重量普遍介于500千克至650千克，长续航版本甚至可达700千克至800千克。

　　除动力电池外，配置堆砌与合规要求构成了车重的次生增量。乘联分会秘书长崔东树分析认为，部分新能源车企陷入“续航内卷”，在堆叠电池的同时，智能座舱、智驾硬件等配置进一步推高了负载。

　　同济大学汽车学院教授韩志玉指出，将“重”等同于“好”，是用简单粗暴的物理叠加替代系统工程创新，这不仅背离了工业设计的轻量化初衷，更为道路交通与环境承载带来了长期的负面外部性。

　　“重型化”趋势推高全行业运行成本

　　这种愈演愈烈的“增重军备竞赛”，正为汽车行业埋下隐患，其负面影响已扩散到能耗、安全、基建及民生等多个维度。

　　首先，重量的增加必然影响能耗。李颜伟表示，以纯电动A级车为例，整备质量每上升300千克，百公里电耗平均增加约1.4kWh，对应CLTC续航里程缩减约150公里，“消费者买了大电池，却有相当一部分电量用来克服车身自重”。尽管2022年后整车节能技术有所改善，但由于高重量基数车型占比的大幅提升，行业平均耗电量反而呈现上升趋势。