其次，在交通安全层面，所谓“车越重越安全”实则是消费误区。清华大学车辆与运载学院教授周青表示，调研发现当整车重量从1000千克增至2000千克时，碰撞动能增加一倍，前后碰撞吸能区的尺寸仅增大约16%，且增大的质量（如电池、发动机）对乘员保护并无实质贡献，反而对与之相撞的其他车辆造成更大损害。更需警惕的是，现行安全测评体系正陷入“重量循环”：由于道路上充斥着重型电动车，碰撞测试机构被迫提升撞击测试所用壁障的重量与速度，迫使车企进一步强化车身结构，导致车重继续增加。

　　再次，在道路基础设施层面，车辆重型化增加了维护成本。蔚来汽车创始人李斌表示，车重每增加20%，对路面的破坏率将变成1.2的四次方，也就是2.07倍。当前的造车逻辑倾向于通过简单堆砌电池容量和钢材来制造“重车”，这不仅造成了能源与材料的浪费，更将巨额的道路折旧成本转嫁给公共财政。

　　另外，汽车尺寸与重量的增加导致停车资源出现供需错配。现行车位尤其是机械车位建设主要依据2015年发布的行业标准，而如今常见的新能源车在车长、车宽及车重上均已突破规范限值。这种脱节直接导致机械车位因承重与尺寸限制无法使用、地面车位被大面积侵占、剐蹭纠纷频发等现象。

　　纠偏粗放式“增重”势在必行

　　新能源汽车“增重”“堆料”正在引发一系列连锁反应，行业纠偏势在必行。