历时9个月，烟台港围绕车体重构、本质安全防护、智能能效管理等环节进行技术改造，让老旧燃油正面吊实现全电驱动，核心部件国产化，设备安全性能和节电效能同步提升。数据显示，完成改造的两台正面吊每年可减排二氧化碳超470吨。

　　两台设备的改造，看起来不算大，却算清了一笔账：老设备不是只有报废一条路，存量资产也能通过技术改造重新发挥价值。对烟台港来说，这既是节能降碳，也是降本增效。

　　船舶靠港后的用能问题，同样是绕不开的一个槛。

　　过去，船舶靠港期间常依靠辅机燃油发电，排放高、费用高、噪音也大。烟台港把岸电作为船舶侧减排的重要抓手，特别是在客滚运输领域推进岸电设施建设和常态化使用。

　　截至2026年4月，烟台港客滚岸电累计接电量已突破3000万千瓦时，累计为超10000艘次船舶提供清洁电力，相当于节省燃油5125吨，减少二氧化碳等有害气体排放超2万吨。

　　一条作业线、一台老设备、一艘靠港船，都是港口绿色转型的切口。

　　数据显示，目前烟台港已建成17.38MW分布式光伏装机容量；在五大港区建有充电桩160台套，在西港区、龙口港区和莱州港区建设换电站3座；新建纯电拖轮每年预计减排二氧化碳约1200吨。

　　分布式光伏、充换电站、岸电、纯电拖轮、正面吊“油改电”，这些看似分散的项目，正在共同改写港口的用能结构。

　　更深层的变化，是港口竞争逻辑变了。