比亚迪有多重要？没有人比陕西更清楚。

　　过去五年，陕西汽车产量分别为80万辆、134万辆、147万辆、175万辆和173万辆，一度跻身全国第七位，西安比亚迪几乎以一己之力将其送入汽车大省行列。

　　随着越来越多的基地投产，河南、安徽、湖南、山东都感受过类似的震撼。在比亚迪的“狂飙”年代，这些省份汽车产量的排名也是节节攀升。

　　在冯雷看来，比亚迪的产能布局堪称中国制造业空间转移的缩影，从深圳（研发总部）到西安（西北基地），再到长沙（中部基地）、郑州（中原基地）、济南（北方基地）、合肥（华东基地），产业转移逐步从成本驱动转向生态驱动。

　　倘若以比亚迪“依存度”（比亚迪基地产量/全省汽车产量）看，2025年陕西、河南、湖南、安徽、山东、江苏“依存度”排名靠前，分别为58.14%、39.90%、33.82%、21.97%、19.14%、15.87%。

　　这在过去几年，悄然改写着全国汽车产业实力格局。但如今，汽车行业的寒气还是传至比亚迪。

　　最新数据显示，今年1~5月，全国乘用车市场累计零售711万辆汽车，同比下降19%；汽车行业利润1440亿元，同比下降20%。销量和利润的双降，龙头车企感受也尤为明显。

　　比亚迪2026年5月产销快报显示，新能源汽车累计产量为141万辆，同比减少21.27%；累计销量为141万辆，同比减少20.32%。

　　这些压力也传导到各大基地。今年1~5月，安徽、广东、浙江、重庆、山东、江苏、上海、河南、北京、湖南汽车产量位列前十。山东、江苏、湖南、陕西汽车产量均出现下滑。特别是陕西，汽车产量腰斩。