“西安是比亚迪除深圳外最重要的生产基地，但产品结构相对老化，以秦、宋等入门车型为主，而当前市场增长最快的是中高端车型。”冯雷认为，陕西汽车产业对比亚迪“依存度”很高，当比亚迪自身增速放缓、产品结构调整时，波动就会急剧放大。

　　他注意到，湖南与陕西的情况类似，比亚迪位于长沙的基地正进行产品升级换代，旧车型停产、新车型尚未完全放量，导致统计上的断档。同时，湖南也面临湖北、安徽的激烈竞争，在比亚迪的全国布局中长沙的定位也逐步从“中部核心”向“区域补充”转变，这直接反映在产量数据上。

　　重构生态

　　单一依赖的风险，在长春与一汽身上可见一斑。

　　《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》提到，长春整车产业长期呈现一汽“一家独大”的局面，但近几年一汽销量持续下滑，2025年销量甚至不及5年前水平，产销的剧烈波动已对全市工业经济造成显著冲击。

　　这是单极增长省份的警醒。

　　在冯雷看来，这种链主依赖在短期内是高效的，地方政府可以快速做大产业规模，企业可以获得最优政策资源。“但从长期看，它削弱了地方产业的抗风险能力。一旦链主增速放缓或战略调整，这些省份将面临产业空心化的剧烈阵痛。”

　　冯雷表示，当前比亚迪在国内的产能规划超过500万辆，而2025年的实际销量预计在450万辆左右。考虑到海外市场的不确定性（关税壁垒、本地化生产周期），国内产能的利用率可能从2024年的高位逐步回落。

　　在业内看来，“十五五”期间，我国汽车产业将迎来从量变到质变的历史性跨越。从本轮密集会见看，比亚迪也在重估几大基地：