济南一家新能源汽车4S店的销售总监胡斌告诉经济导报记者，由于纯电车不在征税范围内，其购车意愿和持有成本均不受波及。对于普通家庭用户，尤其是纯电动家用车的潜在买家，政策调整几乎“无感”。

　　“计划购买插电式混合动力或增程式汽车的消费者，心态可能发生微妙变化。政策调整后，一辆原本享受税费减半的1.6升增程式家用车，在山东每年用车成本将多出180元。”胡斌表示。

　　在济南北园银座附近某充电站，一位增程式汽车车主告诉经济导报记者，他是2025年购买的增程式汽车，价格接近40万元，该车在当地适用车船税税额为360元一年，“这一税额并不高，购车时就明白以后要缴车船税，并没有因此影响购车选择。多充几次电，少加几次油，这钱就省出来了。”

　　另一位正在充电的货拉拉车主徐明浩告诉经济导报记者：“我的车自重大概2吨多，按照山东的税额表96元/吨计算，大概就是200多元，平均下来一个月20多元，也就是一顿饭钱，不多。”

　　济南同顺物流公司总经理刘宏成在接受经济导报记者采访时表示：“公司一共有30辆新能源货车，车辆自重从3吨到16吨不等，按96元/吨计算，总费用将每年增加4万元左右。当前物流行业已步入‘微利时代’，市场特征表现为以量换价。在营收规模未能同步扩张的情况下，明年运营成本的显著攀升严重挤压了原本就有限的利润空间，给公司的持续盈利带来了较大挑战。”

　　倒逼行业升级