当然，从样机到批量装机的路还有一段距离。据了解，这款兆瓦级航空发电机的原型机近期还将进行长时测试，此后还要完成环境试验、适航认证等环节，每一步都耗时不菲。以动研所率先取得国内首张先进民用涡轴发动机适航证为例，从开发到认证耗时8年，投入资金达亿元量级。

　　上发厂研发团队的判断是，低空飞行器可能在近两年迎来增长拐点，2030年以前进入产业快速增长阶段。“低空基础设施建设和飞行器适航取证都需要周期，大家现在都还在提前布局。”

　　一场持续十余年的转型布局

　　在这场时间与产业的赛跑中，上发厂为什么仅用时10个月就能承接住航空电推的研发任务？这离不开企业十余年的转型探索。

　　上发厂成立于上世纪九十年代，主攻火电、核电、燃机等领域大型发电机，单机功率最大能做到1500兆瓦，在国内处于领先水平。但自2014年国家政策开始转向发展新能源电力，上发厂的传统优势逐渐式微。

　　从那时起，上发厂就开始布局全员转型，先后组建5个事业部，其中新产业事业部团队规模已达40多人，专注探索航空电推、磁浮轴承、飞轮储能、高速电机四个新兴产业方向。

　　2019年前后，电动汽车、电动船舶的研发已经普及，航空是最后一个尚未大规模电动化的交通运输场景，上发厂察觉到了航空电推的巨大潜力，开始加大投入力度。那一年，“低空经济”还鲜少被提及。

　　但研发航空发电机，需要对轻量化、高可靠性和极端工况有更深理解，上发厂需要外部专业力量补足。南航在航空飞行器设计、适航标准、系统集成等方面积淀深厚，恰好补上了上发厂最缺的“航空基因”，双方一拍即合。