此外，纳税人自产自用的应税电池产品，用于连续生产应税电池产品的，不缴纳消费税；用于连续生产应税电池以外的产品或用于其他方面的，应当在移送使用时申报缴纳消费税。

　　专家：“油电同权”大幕正式拉开

　　海报新闻记者注意到，在此次《公告》发布前，锂原电池、锂离子蓄电池等电池产品已享受长达11年的免税政策。

　　早在2015年1月，财政部、国家税务总局发布《关于对电池 涂料征收消费税的通知》，宣布自2015年2月1日起对电池、涂料征收消费税，在生产、委托加工和进口环节征收，适用税率均为4%；对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。

　　“市场对锂电池征收消费税一事早有预期。6月初就有消息称，相关部门已开始研讨‘油电同权’的汽车税收制度改革，其中就包括新能源车用电池消费税。”汽车行业分析师刘昊在接受媒体采访时称。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这次政策调整意味着“油电同权”的大幕正式拉开。从购置税减半、车船税免征取消，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。燃油车长期承担全额车船税与燃油税，插混、增程式及新能源商用车却享受免税红利，形成“有排放、用道路、获收益却不承担税负”的漏洞。油电同权不是“一刀切”均等化，而是依据技术属性、排放特征、使用场景，建立权责匹配、税负公平的汽车税制体系。

　　“锂电池消费税调整，是对整车企业造电池的有力助推，有利于中国汽车产业做大做强。”崔东树表示。