在中国重汽集团汽车研究总院产品试验检测中心主任王国强看来，相对于传统柴油车，新能源车从“肌肉”到“神经”都在变化。“动力是车辆核心，所谓‘肌肉’是指车辆动力形式。此前重卡多用柴油和天然气，现在既有气电增程重卡，也有纯电重卡，动力形式变化带来了驾乘体验、噪音、风阻等方面的改善。”

　　在“双碳”目标和交通装备升级背景下，纯电重卡凭借技术和成本支撑，正逐步成为区域运输绿色转型的重要方向。据长江证券汽车行业分析师团队数据，截至今年5月，国内新能源重卡保有量已达49.12万辆，同比增长1.22倍。预计今年国内新能源重卡销量将达40万辆，渗透率约33%。随着技术进步和成本下降，纯电重卡应用场景将从短途运输向中长途干线物流拓展，预计到2030年渗透率将突破50%，年销量达80万辆至100万辆。

　　以数智化转型拓展装备制造疆界

　　数智化转型方面，山东重工同样是围绕装备制造产业展开。一方面，通过对现有产品进行数智化改造满足市场需求；另一方面，山东重工正从“卖产品”向为客户提供综合解决方案迈进。

　　“高端化、智能化和轻量化是重型商用车的发展趋势。”中国重汽集团战略规划部副部长王霞认为，在智能驾驶、车联网方面，中国重汽的“小重1.0”深度融合AI大模型技术，旨在成为司机的“AI副驾”。

　　山东重工旗下潍柴雷沃智慧农业研究院院长李德芳把智能农机定位为一个升级的装备工具。“我们依托智慧农业解决方案，帮助客户分析地块数据，生成田间‘处方图’，进行肥料精准投放、提升长势均匀度等，最终达到粮食单产提升和资源高效利用的目的。”