然而，虹桥火车站是长三角地区最为重要的交通枢纽之一，每天进出的客流量巨大。2024年的改造并未完全解决问题。受现场环境限制，之前仅P9地面、长途客运西站等两处网约车上客点采用港湾式停泊，可实现独立运行、快进快出模式；而P9、P10的B1层作为虹桥枢纽核心网约车接驳点，日均承载海量订单和大客流压力，依然存在标识标志指引模糊、人车动线冗长、人车匹配混乱、高峰时段供需失衡等一系列问题，不仅拉低了出行效率，也影响了乘客体验。

　　为此，在前期数据采集、模拟运行的基础上，P10的B1层网约车上客点于今年“五一”假期前（4月底）开始实施优化“手术”，对网约车的车辆通行路线、旅客通行路线、旅客候车区域进行整体改造提升，并于7月初完工投入启用。目前，P9的B1层的网约车上客点也在“克隆”P10模式进行升级改造，计划今年7月底、8月初启用。

虹桥火车站地面上新张贴的绿色高亮标识，清晰标明了现有网约车上客点的前行方向。

　　升级改造后有四大变化

　　据介绍，此次虹桥火车站网约车上客点升级改造主要有四方面的变化。

　　一是硬件扩容，将P10的B1层停车库原12区的约360个停车位改为网约车上客区和蓄车区。这里共设置15个上客位，同时规划出约65个网约车蓄车位（更好服务车到人未到的旅客）。

　　二是候车区动线提升，将原候车区域整体向东迁移，更靠近铁路出口了。候车区也居中形成“候车岛”，车辆绕岛通行，旅客居中等候上车，既缩短旅客步行距离，又避免人车混行。