“关于超售比例如何确定，航司都有自己的策略，总体来看是根据该航线历史NoShow(旅客未登机)比例来决定。”民航专家林智杰透露，航司超售并非随意多卖，而是建立了精细化分析机制，通过整合航班历史退票率、旅客订座行为画像、节假日变量及同航线可改签航班数量等多维度因素，动态优化超售比例配置。“比如说，在春节等旅客出行确定性较强的时段，超售比例就相对较低”。

　　还有从事机票代理业务的工作人员说，商务航线旅客行程变动频繁，退改签率高，因此超售比例通常较高；旅游航线旅客行程计划性强，临时取消率低，超售比例设定就相对保守，甚至不超售，避免引发投诉。受签证、联程衔接及高昂赔偿标准影响，国际航线超售策略更为谨慎，更依赖精准预测。

　　问题二

　　为何不同旅客补偿不一样？

　　谈及几年前遇到的航班超售现象，王先生依然如鲠在喉。他预订了晚9时北京直飞曼谷的机票，当日中午他接到了航司工作人员电话，对方表示航班超售了，问他“确定还要飞吗”。得到确定乘机的答复后，工作人员建议“早点来机场”，他火急火燎提前赶到机场，发现和他一样遇到超售情况的旅客有好几位。排在他前面的旅客改签到了几个小时后起飞的其他航班，轮到王先生时仅剩第二天航班。他坚持当日乘机，提出可以在广州转机，工作人员表示同意，但最近一班北京飞广州的航班票价较高，无法给予额外赔偿，他无奈接受中转方案。

　　不过也有旅客表示，由于经济舱超售自己被升舱，或者主动配合超售解决方案获得了现金补偿。