“速成车”出现，是过去几年汽车行业特殊阶段的产物。在新能源汽车格局未定的窗口期，“快鱼吃慢鱼”的生存法则被无限放大：友商推出爆款车型，半年内必须跟进对标，否则就可能在流量洪流中掉队。而传播逻辑的剧变进一步放大了焦虑，短视频平台的注意力碎片化，让一款新车的市场红利期被压缩到仅有两三个月，发布会的搜索热度还没散尽，下一波新车的宣发就已经接踵而至。在这样的环境下，一些车企把互联网行业“小步快跑、快速迭代”的思路直接套用到汽车制造上，将传统燃油车36个月以上的完整研发周期，硬生生压缩到18个月甚至更短。

　　于是，行业里出现了两套心照不宣的灰色操作：一套是把整车开发必需的设计验证和量产验证两个阶段合并为一，“三高”极限实测只拍宣传素材，全周期耐久验证直接跳过；另一套是用AI仿真替代实车路试，门把手1万次寿命测试只做2000次实体验证，剩下8000次全靠仿真数据补全，甚至把AI模拟的里程数据直接当作定型依据。这种“用数码产品的迭代速度造车”的模式，直接把数千万消费者变成了变相的免费试车员。

　　参与行业标准制定的标准化专家指出，仿真技术的确可以复现很多现实中难以捕捉的极端工况，但物理世界的老化、磨损、随机故障无法全部被数字模型覆盖，仿真仅能作为研发辅助手段，无法替代真实场景下的全维度实车验证。用仿真替代实车路测、高低温环境测试以及耐久验证，本质就是把风险留给市场与消费者。