海报新闻记者 孙佃潇 北京报道

　　站在2026年盛夏回望，中国智能网联汽车产业正经历一场静水流深的质变。

　　如果时间倒回至5年前，或许没有人能准确回答：L3级自动驾驶——那个“让驾驶员双手短暂脱离方向盘”的模糊地带，到底算不算真正意义上的“自动驾驶”？如今，答案开始变得具体。

　　2025年年末，北汽极狐阿尔法S（L3版）率先获批工业和信息化部自动驾驶产品准入许可，并获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌。这意味着，我国L3级自动驾驶真正拥有了“合法身份”，我国智能网联汽车产业终于从测试场地走到了城市道路。

　　目光拉回当下，在日前召开的2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，各方传递出同一个信号：当前，全球智能网联汽车产业正处于从组合辅助驾驶向自动驾驶跨越的关键窗口期。而中国，正试图在这个窗口期里，把先发优势变成产业优势。

北京亦庄一处智能网联公交自动驾驶停靠站（海报新闻记者摄）

　　L2级组合辅助驾驶已成“标配”

　　“2026年上半年，全市乘用车新车L2级组合辅助驾驶渗透率达77.5%，高于全国平均70%的水平。”北京市经济和信息化局副局长苏国斌在圆桌会上介绍。

　　也就是说，在北京新上牌的每4辆乘用车里，就有3辆能帮驾驶员“搭把手”。自适应巡航、车道保持等操作不再是高高在上的技术名词，而是已融入普通人的日常通勤和长途出行。