作为人工智能与交通运输深度融合的核心载体，智能网联汽车是推动行业高质量发展的重要抓手。近期，交通运输部联合多部门印发《“人工智能＋交通运输”典型应用场景创新行动方案》，以“技术突破-场景验证-产业应用-体系升级”为路径，加速人工智能在交通运输领域规模化创新应用。

　　一系列亮眼数据，直观印证着自动驾驶走入寻常百姓家的速度。

　　今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。

　　据统计，目前，全国各地累计发放测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里；20个“车路云一体化”试点城市部署各类智能化设备超6万套，服务各类车辆超过十万台。

　　L3时代来临，责任难题如何破局？

　　光鲜的数据背后也有隐忧。

　　从L2级组合辅助驾驶到L3级自动驾驶，看似只是技术等级的升级，实则需要跨越一道关乎责任划分的关键门槛。

　　L3级时代，系统在特定条件下将承担驾驶任务，责任主体开始模糊。一旦出现交通事故，责任究竟归于车企、技术研发方、车辆使用者，还是道路运营方？这已不是单纯的技术问题，而是涉及法规、保险、伦理、监管的系统性工程。