业内人士日前向北京日报记者证实，随着工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报启动，曾被视为“科技感标配”的智驾外置蓝色指示灯，在新车端被全面叫停。

　　中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽在接受记者采访时表示，“小蓝灯”不仅是简单的光色违规，更是一场技术营销对公共安全信号体系的越界改写，禁用是对“小蓝灯”改写公共安全信号的纠偏。更要警惕的是，“小蓝灯”正在潜意识里诱导驾驶员高估辅助驾驶系统能力，诱发危险行为。

　　如果说光色违规和安全隐患是叫停“小蓝灯”的直接动因，那么更深层的逻辑则在于厘清L2与L3级之间根本性的责任界限。业内人士向记者表示，“小蓝灯”此前被广泛用在L2级车上，客观上模糊了辅助驾驶与自动驾驶的界限，而此次禁用，正是为了从源头上划清这一技术与法规边界。

　　对此，王羽表示，L2与L3级的核心分界线，并非技术能力的差异，而是责任主体的转移。L2级是人负责，L3级是系统在特定条件下负责，这是法律与伦理上的根本性鸿沟。

　　“‘小蓝灯’在L2级车型上的泛滥，本质上是以极低的硬件成本，试图模糊这条需要数百亿元研发投入和完善法规体系才能跨越的责任边界。”他认为，在L3级自动驾驶的法律责任界定正式落地之前，必须严格禁止任何L2级车辆通过外部信号暗示自身具备L3级的能力。

　　与此同时，对公众而言，这也是一次必要且清醒的教育：辅助驾驶再强，本质仍是辅助。不能被任何暗示“车辆可以负责”的标识所迷惑，法律意义上的驾驶责任始终是由驾驶员来背负。

　　来源：北京日报