以7月上市的两款新车为例，比亚迪海豹08定位中大型旗舰轿车面向20万元B级轿车市场，官方指导价为19.69万元至23.99万元，该车长5.15米、宽1.99米、轴距3.03米，车身尺寸实与宝马7系、奥迪A8等D级豪华轿车处同一量级。东风奕派M8定位为大六座旗舰SUV，车内搭载8.8升双门双向智能车载冰箱、16.13英寸高清悬浮式中控屏、带理疗按摩功能的双头等舱座椅，并宣称“三排也能伸直腿”。

　　此外，乐道L90、小鹏GX、岚图泰山X8、蔚来ES9等新款及改款车型也在今年相继上市，主打“三排布局”“大六座”及“奢华乘坐体验”。据记者不完全统计，今年上半年上市的接近“532”规格的新能源车已有30余款。

　　除了迎合消费心理，吉利汽车集团技术专家分析，新能源车“体型”变宽还受到电池技术及物理层面的因素影响：电池组需要占据更大的底盘空间；电池安装还会抬高地板，加宽车身能保证乘客舒适度；更宽的轮距也能稳住电池增加的重量。

　　同时，新能源车变大也缺少政策的约束。崔东树解释，过去燃油车企对于开发大型SUV的态度谨慎，主要受排量税政策约束，发动机排量2.5升以上档次的税率和税额大幅高于小排量。而当前新能源汽车不论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化或动力过剩倾向。

　　行业声音

　　遏止车辆尺寸过大趋势

　　新能源车尺寸不断扩大，也越来越多地受到汽车业内人士的诟病。2024年，长安汽车董事长朱华荣就曾率先发声：新能源车产品创新追求“尺寸大、重量大”，这种“负重前行”不仅给车企带来更大成本负担，也会直接影响消费者的驾驶体验。