中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受记者采访时分析称，海獭之所以能在日本市场“爆单”，关键在于日本的K-Car经济激励政策。“欧洲、日本等汽车市场规模庞大，且消费者对成本极为敏感。正因如此，欧洲和日本普遍推行包括K-Car等产品在内的经济型车鼓励政策。比亚迪精准捕捉到这一机遇，推出海獭直接与日本的燃油微型车展开正面竞争。”崔东树表示。

　　据悉，比亚迪是唯一针对日本市场进行正向开发专属车型的海外车企。历经近两年调研，海獭严格遵循日本K-Car法规从零打造，是100%日本市场专属车型。“作为比亚迪首款专为海外单一市场研发打造的车型，海獭凝聚了比亚迪的最新新能源技术和对日本消费者需求的深入理解。”比亚迪日本分公司乘用车代表董事兼社长东福寺厚树称。

　　前日产首席运营官志贺俊之则点评称：“海獭不像日本传统意义的K-Car，它拥有这一细分市场难见的高级感。”

　　崔东树也认为，海獭不仅踩准了日本小车电动化的发展节奏，还叠加了智能化体验，进一步提升了产品吸引力，在日本市场的前景可期。“海獭要是能在今年年底拿下1万辆订单，基本可以达到入门级水平。考虑到比亚迪目前在日本的渠道网络有限，仍处于市场开拓早期阶段。只要能稳住这一势头，今年订单量顺利突破1万辆，明年就有望实现倍增式增长。”崔东树表示。

　　按照规划，比亚迪计划2027年前在日本形成7~8款纯电及混动车型的布局。“比亚迪未来将继续坚持本土化发展战略，依托全球研发实力，不断推出更加符合日本市场需求的新能源产品。”东福寺厚树称。

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