长期以来，日本汽车市场被称作“全球最封闭的开放市场”，本土品牌市占率常年超过90%，丰田、本田、铃木、日产几家把持着从K-Car到豪华车几乎全部细分领域，外来车企面临高合规门槛、本土化适配成本及专用车型开发投入等多重挑战。然而，这一格局正被电动化和智能化浪潮迅速改写。

　　日本汽车进口商协会（JAIA）发布的最新数据显示，2026年1至6月，日本进口车销量（不含日本厂商）约11.79万辆，同比下滑4%，为两年来首次负增长。不过，进口纯电动汽车销量仍保持增长。今年上半年，日本进口纯电动汽车销量约1.99万辆，同比增长40%，连续8年实现增长；纯电动汽车在全部进口车中的占比达到17%，较去年同期提高5个百分点。而比亚迪今年上半年在日本的销量同比增长了40%。

图片来源：比亚迪日本官网

　　在此背景下，越来越多的中国车企选择进军日本市场。例如，广汽埃安选择轻资产、低风险的试水模式，以差异化思路切入日本市场。有消息称，广汽埃安已敲定2026年夏季正式进军日本电动汽车市场，全权委托日本本土代理商M Mobility Japan负责终端销售、售后运维与市场推广，优先聚焦企业公务车队、租赁公司、网约车平台等B端客户群体。

　　此外，奇瑞汽车也被曝出将在日本销售纯电动车。市场消息称，奇瑞将与日本汽车用品连锁巨头AUTOBACS SEVEN（澳德巴克斯）等企业合作，目前双方已成立合资公司，计划于2027年推出首款车型，以“源自日本的品牌”身份进入当地市场。