另据宝马、奔驰、奥迪财报及交付数据，2026年上半年BBA在华销量集体失速：宝马（含MINI、劳斯莱斯）累计交付26.18万辆，同比下降20.4%；奔驰乘用车交付21.02万辆，同比下降28%；奥迪在华（含香港）交付23.22万辆，同比下降19.2%。

　　据捷豹路虎2026财年（2025年4月至2026年3月）业绩报告，公司全球零售销量35.23万辆，同比下滑17.8%，其中中国区域零售销量减少25.4%。

　　多位一线销售将豪华燃油车降价的核心诱因指向国产新能源的全面崛起。“很多客户拿国产新能源硬派车型和卫士做对比，燃油车在底盘质感上有优势，新能源车在能耗、智能化上更占上风，分流了大量目标客群。”米娅表示。

　　李舫也判断，国产新能源不停迭代，坦克、方程豹等持续发力高端硬派越野赛道，挤压了进口豪华燃油SUV的生存空间。

　　据乘联分会数据，上半年燃油车累计零售399.6万辆，同比下滑26.4%；6月单月零售59.1万辆，同比下降38.9%；上半年进口乘用车零售19万辆，同比下滑29%。新能源渗透率持续走高，5月、6月、7月分别达62.9%、62.8%、65.1%，连续三个月站稳60%以上。

　　据中汽协数据，上半年，中国品牌乘用车共销售913.8万辆，占乘用车销售总量的71.8%，销量占有率较去年同期提升3.3个百分点。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对中新经纬分析，2026年豪华车整体库存系数远超合理区间，叠加燃油车以旧换新政策向新能源倾斜，经销商为回笼资金只能以价换量清库存。