另一方面，“大屏化”也被认为有助于降低部分制造成本。2026年3月，法拉利CEO贝内代托·维尼亚在接受采访时谈到，触控按键的制造成本大约只有传统实体按键的50%。他直言，过去几年汽车内饰大量转向触控，并不只是因为屏幕看起来更具科技感，背后同样有对成本和供应链的考虑。

　　在江瀚看来，从直接物料成本看，一块车规级中控屏的规模化采购成本，在部分方案中可能低于一套完整的车规级实体按键总成。与此同时，实体按键还涉及单独开模、线束设计以及耐久性测试等工程环节，而大屏集成方案能够简化部分线束和装配工序，从而降低研发、模具和制造成本。

　　这意味着，车企此前取消实体按键，并非单纯为了追求科技感，背后同样存在智能化、软件化以及成本控制等多重因素。但如今，这套逻辑正在发生变化。

　　一位头部智能座舱企业工作人员向记者表示：“物理按键回归，是智能座舱进入实用成熟期的体现。同时，评价标准回归真实驾驶体验，盲操准确性、驾驶分心时长、全年龄段适配性成为车企验收指标。”

　　“从前项目优先敲定大屏规格与内饰视觉效果，物理按键能精简就精简，现在项目启动先做功能分级，与驾驶安全强相关的高频操作优先保留物理按键以保障盲操，低频信息类功能交由大屏承载，形成清晰的分层交互体系。”上述头部智能座舱企业工作人员称。