江瀚也认为，物理按键回归，并不意味着大尺寸中控屏会退出汽车座舱。恰恰相反，大屏仍是智能交互的重要入口。屏幕的职责应聚焦于“内容承载”与“复杂信息展示”，将导航地图、娱乐App、车辆深度设置等低频或长文本交互交由触控屏处理，以充分发挥其高信息密度的优势。

　　“未来的合理分工应是‘分层控制’的混合架构，即实体按键负责‘保命与高频控制’，屏幕负责‘智能与拓展交互’，辅以语音控制，以此在科技感与实用性之间取得平衡。”江瀚称。

　　“智能座舱交互逻辑应以安全优先为底线原则”

　　值得关注的是，物理按键的重新被重视，并不是简单的设计风格变化，而是安全、法规多方共同作用的结果。

　　一方面，政策正在重新划定“哪些功能不能只放在屏幕里”。2026年2月，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订工作。

　　根据强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（征求意见稿），随着虚拟操纵件在汽车上的应用越来越广泛，部分与行车安全密切相关的操纵件包括转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等需要保留实体形式，以保证驾驶员操作时的可达性和盲操性，降低因操作屏幕导致的驾驶分心风险。

　　在国际市场，类似趋势也已出现。例如，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）已经将座舱人机交互纳入2026年新的安全评价体系，重点考察车辆关键控制功能的位置、清晰度和易用性，并特别关注常用功能是否配备物理按键，因为消费者反馈显示，实体按键有助于减少驾驶分心。