特斯拉客服表示，相关贴纸预计9月底发放至各服务中心，加贴实施周期为3年，在此期间车主均可领取贴纸。对于部分已经配备警示标识的车辆则无需再次加贴。

　　另一部分特斯拉车辆收到的提示仅涉及“更新车辆软件以增加车辆事故后降窗策略”以及“更新车辆软件以改善驾驶员注意力检测功能”，这类车主等待车辆完成OTA即可，无需进行其他操作。

　　也就是说，对于特斯拉车主而言，并非看到“召回”二字就需要立即开车前往服务中心，而是根据车辆收到的召回提示判断具体处理方式。

　　从此次召回公告来看，多家车企涉及的问题具有明显的共性：车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。各家车企采取的整改方式也较为类似，主要包括两类：一是免费在车内应急机械拉手位置加贴警示标识，提高识别度；二是通过OTA升级车窗控制软件，增加事故后的自动降窗策略。部分车企增加更换改进后的车内应急机械拉手盖板。

　　从召回规模来看，特斯拉涉及近300万辆汽车，小米约39万辆、零跑约37.1万辆、小鹏约26.5万辆，此外还有吉利、奇瑞、东风汽车、北汽蓝谷和中国一汽等车企。此次召回总量达到约427.6万辆，成为近年来国内汽车市场规模最大的单一问题召回。

　　那么，一个看似不起眼的车门把手，为何会成为如此大规模召回的焦点？

　　近年来，隐藏式、电动式门把手被越来越多新能源汽车采用。相比传统机械式门把手，其能够提升整车体设计感，并在一定程度上降低风阻。与此同时，门把手也从一个简单的机械部件，变成了与车辆电气系统、车门控制系统以及应急逃生机制相关联的部件。