海报新闻记者 张龙汐 通讯员 范少文 李桂香 济南报道

　　8月25日，黄河之畔，坐标济南。

　　黄岗路黄河隧道迎来通车时刻，随着首批社会车辆平稳驶入，世界最大水下盾构隧道正式投用。

　　自此，济南黄岗路黄河隧道双向六车道的空间格局已成现实。上层南往北，下层北往南，4.2米净高足以让公交车、消防车畅行无阻。

　　“大”有作为

　　17.5米，是济南黄岗路黄河隧道“山河号”盾构机的开挖直径。这相当于六层楼高，盾构机刀盘面积240平方米，可覆盖2套三室两厅的商品房。

　　为何要造如此之“大”的隧道？“一次开挖，即得两层，实现两洞隧道的交通功能。”中铁十四局黄岗路黄河隧道项目现场负责人周祥解释，这样的设计不仅节约了宝贵的地下空间，更让工程投资减少约15%。

　　然而，“大”也意味着前所未有的挑战。相较常规直径、大直径盾构机，17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，其制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长。

　　“常规盾构机十几组油缸就够了，‘山河号’配了34组。”周祥说，“这个163米长、5200吨的庞然大物，要在黄河底下精准走完3.3公里，方向偏差必须控制在厘米级，如同‘拿着擀面杖绣花’。”

　　更大的考验，来自黄河本身。黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床比南岸城区高出5米。隧道最深覆土49.2米，最大水压6.3巴，相当于一个人手掌大小的面积上，承受两个成年男子的重量。