李卫告诉记者，白菜在田间生长时经过长时间日照，采收时菜体温度较高。如果直接在地里装车运输，车厢内白菜码放得又高又密，运输过程很容易出现问题。“如果不用‘手段’（甲醛），运到南方后，白菜的屁股就会发红，发红之后，会从根部开始烂。”李卫说，如果白菜砍下来后直接进冷库“打冷”，至少需要两天时间才能将菜体温度降下来，降温后再进行包装。有的会采用冷藏车运输，如果使用普通货车，则需要在白菜上覆盖一层油布和一层棉被，用来保温。

　　“我们种的菜都是进附近冷库打冷，之后用冷链运输。”此前，李卫的白菜会出售给附近的冷库。“相比直接从田间地头砍下来就卖，平均一斤白菜要多出4到6毛钱的成本。”海报新闻记者联系到他时，他正在地里装运白菜。由于今年白菜滞销，他租下了两间冷库，将白菜储存起来，等待蔬菜收购商前来收购。

　　对于蔬菜采用冷链运输的成本问题，国家农产品现代物流工程技术研究中心首席专家、中国物流与采购联合会冷链委专家委副主任王国利教授在接受澎湃新闻记者采访时表示，当前国内生鲜蔬菜货品全程冷链的实际覆盖率相对比较低，冷链运输综合成本较常温运输高出30%至50%，运输成本通常占蔬菜货值的20%至40%。

　　王国利介绍，在常温环境下，损耗会整体推高运营成本，蔬菜冷链损耗率可控制在1.5%至3%，常温运输损耗率普遍在15%至25%。但由于成本与回报周期的矛盾，例如冷库、冷链车等初始投入大，中小货主并不愿为温控服务支付溢价。

　　各地蔬菜批发市场纷纷发布声明

　　“甲醛白菜”事件引发的舆论仍在持续。