“不仅仅是整车企业在进步，而是整个产业链、供应链共同进步。电池、电机、电控，还有芯片、软件、AI，大家一起往前跑。”中国长安汽车总经理赵非说。

　　一起往前跑，跑出质量变革、效率变革、动力变革。

　　质量变革，品质精进。比亚迪仰望U9的首个整体式碳纤维座舱，较传统钢铝结构减重420千克，强度却相当于钢的5到6倍。小米SU7采用自研的“泰坦合金”材料，整车扭转刚度达51000牛米/度，相当于传统燃油车的2倍。中国新能源汽车的质量升级，不仅是制造工艺参数的超越，更是品牌品质的全面提升。

　　效率变革，高效协同。比亚迪用6年时间，推出了第二代刀片电池及闪充技术，完成了从电池到电驱到整车控制的多次技术跃迁。宁德时代的技术进步不断刷新行业认知，曾经困扰用户的续驶里程、充电速度、冬季能耗等电动汽车使用痛点，以超出预期的速度被逐一破解。分工更深，协同更紧，迭代更快。这就是中国新能源汽车的效率密码。

　　动力变革，跨界融合。小米汽车此前在手机上发布的澎湃OS操作系统成为了智能座舱的技术底座。一汽红旗“灵犀座舱”与阿里云、高德合作，接入千问智能体，形成“云端大模型决策+端侧执行”的架构。传统车企、科技企业、平台企业、软件企业、能源企业，在同一张创新网络中各展所长。汽车成为新质生产力最活跃的应用载体。

　　严格地说，在汽车产业里，华为只是一个供应商，和宁德时代、地平线、科大讯飞、魔门塔、黑芝麻智能一样。但它的身份是多重的：在与赛力斯、北汽、奇瑞、江淮的合作中，鸿蒙智行深度赋能，提供从芯片、操作系统到辅助驾驶的全栈解决方案。