近年来，在“极简一体化”设计风潮下，全隐藏式门把手成为新能源汽车的标志性配置，卖点是降低风阻、外观浑然一体、科技感十足。到2025年底，国内搭载隐藏式门把手的车辆存量已超千万辆。

　　隐藏式门把手依赖低压电工作，日常行驶中固然安全可靠，但问题出在极端场景。比如车辆发生严重碰撞甚至起火导致整车断电时，电动外把手可能完全失效，车外救援人员无从下手；而车内应急机械拉手往往位置隐蔽、与内饰颜色一致，没有醒目标识，慌乱中车内乘员较难找到该逃生开关。

　　有数据显示，全隐藏式门把手在碰撞后能通过机械方式正常开启的概率仅为19%，而传统外露式机械门把手高达98%。近两年来，已有多起事故碰撞后车辆断电，驾驶员从车内找不到应急机械拉手，车外救援人员也打不开车门，导致延长救援时间。

　　此次大规模召回，本身就是生产者对已售出车辆存在的缺陷进行消除的常规程序，通过对车辆的优化，从而降低相关使用安全隐患。针对427.6万辆车的召回整改措施可以归纳为三项，分别是贴标识、升级软件和换盖板。

　　第一项是覆盖面最广的措施，在车内应急机械拉手位置加贴警示标识，目的是在紧急情况下帮助车内人员迅速找到正确的打开方式。特斯拉、小米、零跑、小鹏、极氪、东风、一汽红旗等企业的召回方案中，都包含了这一项。

　　第二项是通过OTA远程升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略。升级后，当车辆发生碰撞且碰撞强度达到设定阈值时，系统会触发保护机制，抢在低压系统彻底失效前将车窗降下，为车外救援人员提供一个施救入口。