不过，也有消费者对此次召回质疑，赵先生（化名）提出一个假设性问题：如果车辆行驶中撞到路边护栏或绿化带，碰撞触发了车窗自动下降，但紧接着车辆冲入到路边的水塘中，车窗却已经打开，水会不会迅速灌入车内，反而缩短了水中逃生的时间？

　　记者带着赵先生的问题拨通了零跑汽车客服热线，询问此次召回措施在极端场景下是否可能存在像赵先生提出的逻辑盲区，客服表示暂时无法解答此类问题。随后电话转接到零跑汽车济南工业北路店，该店售后人员也表示“您假设的这个问题，我没有办法回答。”

　　一位在汽车行业深耕多年的刘先生告诉记者，车企的召回方案针对的是碰撞后断电、车门打不开这一主要矛盾，但对于碰撞后落水这类叠加极端场景，目前尚无明确的技术预案和用户指引。

汽车车门把手安全技术要求将于2027年1月1日实施

　　新国标划下红线

　　外露式、半隐藏式门把手回归

　　此次召回的所有措施，无论是贴纸、OTA降窗还是换盖板，都指向车内人员自救和车外救援两个方向，但有一个关键问题尚未触及，是车外门把手的结构性改造。

　　隐藏式门把手要真正解决断电后车外无法开启的问题，需要恢复机械结构，而存量车的单车改造显然是车企无法承受的。因此，对于已经售出搭载隐藏式门把手的车辆，车主能拿到的，确实只有一枚指引标识贴，以及一次车窗软件升级。