该标准适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类（载客机动车）、N类（载货机动车）汽车，不适用于自动泊车系统。

　　一是要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。

　　二是要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

　　三是要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。

　　四是构建“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”多位一体的检验检测体系，对企业安全保障能力和产品安全档案的完整性和鲁棒性等进行检验。

　　专家：智驾强制国标建立统一法定安全底线

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，过去智能驾驶市场充斥L2+、L2++等非官方概念，部分企业刻意混淆辅助驾驶与自动驾驶，靠营销噱头拉动产品销售。两项强制国标落地后，安全要求具备法律约束力，产品必须达标才可上市，遏制夸大宣传，把行业竞争从比拼硬件参数、开通城市数量，转向安全能力比拼。

　　专家：智驾强制国标厘清人机权责 降低用户误用风险