崔东树表示，这两项标准明确L2模式下驾驶员全责；L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任，为交通事故认定、消费纠纷处理提供法规依据，打消车企、保险机构的顾虑，扫清L3/L4商业化的制度障碍。

　　此外，标准通过强制用户告知功能边界、人机角色、系统局限性，标准化系统激活、降级、接管提醒，强制关键数据记录可追溯，纠正消费者认知误区，避免把辅助驾驶当成自动驾驶，减少因不当使用带来的安全事故，防止消费者充当产品测试样本。

　　专家：智驾强制国标为智能驾驶产业划定 “安全跑道”

　　崔东树指出，两项强制国标不是限制创新，而是给智能驾驶产业划定“安全跑道”。短期企业需要投入资源完成产品整改，承受合规阵痛；长期将重塑行业底层逻辑，推动我国智能网联汽车摆脱营销驱动，真正走向安全可控、技术扎实的高质量发展道路。后续还需要配套完善准入细则、第三方检测、事故定责、保险机制，保障标准真正落地见效。

　　（央视财经）